СТАНЦИИ «ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР», «ХОРОШЕВСКАЯ», «ШЕЛЕПИХА», «ЦСКА», «ПЕТРОВСКИЙ ПАРК» И «МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ», «ОЧАКОВО»_2018

Открытие участка ТПК (6 станций — «Деловой центр», «Хорошевская», «Шелепиха», «ЦСКА», «Петровский парк» и «Мичуринский проспект», «Очаково» Калининско-Солнцевской линии.

СТАНЦИИ «МИНСКАЯ», «ЛОМОНОСОВСКИЙ ПРОСПЕКТ», «РАМЕНКИ»_2017

Открыт участок «Парк Победы» — «Раменки» Солнцевской линии Московского метрополитена, станции «Минская», «Ломоносовский проспект», «Раменки». Открыт второй выход-вестибюль со станции «Парк Победы» Московского метрополитена.

СТАНЦИИ «БУТЫРСКАЯ», «ФОНВИЗИНСКАЯ»_2016

Открыт участок «Марьина Роща» — «Петровско-Разумовская» Люблинско-Дмитровской линии, станции «Бутырская», «Фонвизинская», «Петровско-Разумовская». Открыты вторые выходы со станций «Бутырская» и «Фонвизинская» и третий выход со станции «Петровско-Разумовская».

СТАНЦИИ «ЛЕСОПАРКОВАЯ», «БИТЦЕВСКИЙ ПАРК»_2014

Открыт участок «Деловой центр» — «Парк Победы» Солнцевской линии Московского метрополитена, 2-я платформа: «Парк Победы». Открыт участок «Улица Старокачаловская» — «Битцевский парк» Бутовской линии, «Лесопарковая», «Битцевский парк».

ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ПУНКТ В СОСТАВЕ ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКИ ЛЕНИНГРАДСКОГО И ВОЛОКОЛАМСКОГО ШОССЕ_2013

Здание диспетчерского пункта в форме стеклянного яйца построено в 2013 году в составе транспортной развязки Ленинградского и Волоколамского шоссе при их пересечении с улицами Алабяна и Балтийской. Размер яйца в плане 32 на 23 метра.

Открыт II ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС АЭРОПОРТА ВНУКОВО ТЕРМИНАЛ А_2012

Открыт южный вестибюль станции «Аннино». Открыт участок «Новогиреево» — «Новокосино» Калининской линии, станция «Новокосино». Открыт участок «Красногвардейская» — «Алма-Атинская» Замоскворецкой линии, станция «Алма-Атинская». Открыт участок «Митино» — «Пятницкоешоссе».

СТАНЦИИ «БОРИСОВО», «ШИПИЛОВСКАЯ», «ЗЯБЛИКОВО»_2011

Открыт подходной коридор и вестибюль станции «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. Открыт участок «Марьино» — «Зябликово» Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена, станции «Борисово», «Шипиловская», «Зябликово».

ОТКРЫТ I ПУСКОВОЙ КОМПЛЕКС ЭРОПОРТА ВНУКОВО ТЕРМИНАЛ А_2010

Открыт участок «Трубная» — «Марьина Роща» Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена, станции «Трубная», «Марьина Роща».

ОТКРЫТ МИТИНСКИЙ УЧАСТОК «СТРОГИНО» — «МИТИНО» АРБАТСКО-ПОКРОВСКОЙ ЛИНИИ_2009

Открыт переход между станциями «Чистые пруды» Сокольнической линии и «Сретенский бульвар» Люблинско-Дмитровской линии. На действующем перегоне Арбатско-Покровской линии открыта станция «Славянский бульвар».

27 ДЕКАБРЯ 2007 г. — В МОСКВЕ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ОТКРЫТ ЖИВОПИСНЫЙ МОСТ_2008

Открыт участок Звенигородской (Краснопресненской) магистрали от пр-та Маршала Жукова до МКАД (7 км), в том числе и Северо-Западные тоннели.

ОТКРЫТ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ЮЖНЫЙ ВЕСТИБЮЛЬ СТАНЦИИ «МАЯКОВСКАЯ»_2007

Открытие станции «Трубная». На действующем перегоне Люблинско-Дмитровской линии открыта станция «Сретенский бульвар».

ЗАРАБОТАЛА ЛИНИЯ МОСКОВСКОГО МИНИ-МЕТРО ОТ СТАНЦИИ «ДЕЛОВОЙ ЦЕНТР» ДО СТАНЦИИ «МЕЖДУНАРОДНАЯ»_2006

Открыт участок «Киевская» — «Выставочная» Филёвской линии, станция — «Выставочная». На станции «Маяковская» открыт второй вход — северный вестибюль.

Открытие подземного железнодорожного тоннеля с подземной станцией к аэровокзальному комплексу Внуково_2005

Подземный, наземный и воздушный транспорт объединяются в одну мировую коммуникационную систему: из центра Москвы, с Киевского вокзала, за 35 минут можно попасть на самолет в аэропорт Внуково.

МОСКОВСКАЯ МОНОРЕЛЬСОВАЯ ДОРОГА М1 — ПЕРВАЯ В РОССИИ МОНОРЕЛЬСОВАЯ СИСТЕМА — ПЕРЕВОЗИТ ПЕРВЫХ ПАССАЖИРОВ_2004

Московская монорельсовая транспортная система с шестью станциями открыта в экскурсионном режиме.

ОТКРЫТА СТАНЦИЯ «ПАРК ПОБЕДЫ» — САМАЯ ГЛУБОКАЯ СТАНЦИЯ В РОССИИ_2003

Глубина заложения станции «Парк Победы» составила 74 метра. Введены в эксплуатацию первая в Москве линия легкого метро — Бутовская, протяженностью 5,6 км, станции «Улица Старокачаловская», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова», «Бунинская аллея».

САМАЯ ДЛИННАЯ ЛИНИЯ МЕТРО В МИРЕ_2002

Открыта станция «Бульвар Дмитрия Донского» на Серпуховско-Тимирязевской линии. С этого момента Серпуховско-Тимирязевская линия стала самой длинной линией метро в мире, целиком проходящей под землей, и отобрала пальму первенства у Калужско-Рижской линии. В московском метро 165 станций, протяженность линий — 280 км.

ПРОЕКТ САХАЛИНСКОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТОННЕЛЯ_2001

Специалистами «Метрогипротранс» разработан проект Сахалинского железнодорожного тоннеля под проливом Невельского, который свяжет Комсомольск-на-Амуре, Селихин и Ноглики.

НАГРАДА ЗА ПРОЕКТ ТРАНСПОРТНОЙ РАЗВЯЗКИ НА КУТУЗОВСКОМ ПРОСПЕКТЕ_2000

Подземная многоуровневая транспортная развязка на Кутузовском проспекте получает приз как «Лучший реализованный проект 1990-2000 гг.» Валерий Михайлович Абрамсон занимает пост президента ОАО «Метрогипротранс».

НАЧАЛО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕФОРТОВСКОГО ТОННЕЛЯ_1999

Лефортовский тоннель в Москве, который был открыт в 2003 году, — четвертый по величине городской тоннель в Европе. Залегающий на глубине около 30 метров тоннель в 2,2 километра длиной и 14,2 метра в диаметре — эталон мастерства проектировщиков института. Его строительство минимально затронуло близлежащие городские районы.

СТРОИТЕЛЬСТВО МЕТРО В ТЕГЕРАНЕ_1998

Специалисты «Метрогипротранса» участвуют в строительстве метро в Тегеране. Выполнены изыскания по обследованию построенных тоннелей и проектные работы по корректировке трассы линии метрополитена с целью возможности использования подвижного состава российской стороны.

МЕТОД «ОПУСКНОГО КОЛОДЦА» ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ ЗАСТРОЙКИ_1997

На ул. Мясницкая в Москве открыта восьмиуровневая подземная парковка, построенная методом «опускного колодца» с целью сохранения окружающей городской застройки XIX века.

НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ СБОРНОЙ ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ОБДЕЛКИ ЭСКАЛАТОРНОГО ТОННЕЛЯ_1996

Инженерами «Метрогипротранс» разработана новая конструкция сборной железобетонной обделки эскалаторного тоннеля наружным диаметром 9,9 метра из блоков толщиной 40 см. Новая конструкция позволила значительно увеличить пропускную способность тоннелей.

ОТКРЫТИЕ НОВОЙ ЛЮБЛИНСКОЙ ЛИНИИ МЕТРО_1995

28 декабря — введен в строй первый участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская» длиной 12,2 км. Станции этой ветки демонстрируют большое разнообразие конструкций.

«МЕТРОГИПРОТРАНС» ПРОЕКТИРУЕТ АВТОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ В ГОРОДЕ ВИДНОЕ_1994

В городе Видное сооружен автодорожный туннель в теле железнодорожной насыпи под главными железнодорожными путями.

«МЕТРОГИПРОТРАНС» СТАНОВИТСЯ ОТКРЫТЫМ АКЦИОНЕРНЫМ ОБЩЕСТВОМ_1993

«Метрогипротранс» перестает быть государственным предприятием и становится Открытым акционерным обществом. В первые годы после того, как СССР прекратил свое существование, в основном достраиваются начатые в советское время проекты. Тимирязевская ветка растет на север — в 1992 году открывается станция «Бибирево», а через два года «Алтуфьево».

В МОСКОВСКОМ МЕТРО 143 СТАНЦИИ, ПРОТЯЖЕННОСТЬ ЛИНИЙ — 239,9 КМ_1990

Идёт строительство станций: Филевская ветка продолжается до станции «Крылатская», а Сокольническая до «Улицы Подбельского». «Метрогипротранс» разрабатывает проект станции Mosca для метро в Риме.

ПРОЕКТ СТРОИТЕЛЬСТВА МЕТРО И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТОННЕЛЯ ПОД ПРОЛИВОМ БОСФОР_1989

Специалисты «Метрогипротранса» выступают в качестве консультантов на проекте строительства железнодорожного тоннеля под проливом Босфор, самого глубокого подводного тоннеля в мире. В Ленинграде введены в эксплуатацию системы автоматического контроля параметров воздуха и дистанционного управления тоннельной вентиляцией.

РАЗВИТИЕ СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКОЙ ЛИНИИ_1988

31 декабря — в Москве введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии со станциями «Цветной Бульвар», «Менделеевская» и «Савеловская» протяженностью 4,2 км.

ВОЗВРАЩЕНИЕ ОБРАЗНОСТИ В АРХИТЕКТУРЕ МЕТРО_1987

В восьмидесятые годы в архитектуре метро продолжается движение от чистого утилитаризма шестидесятых к новой образности и разнообразию. Началась эксплуатация Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Боровицкая» до станции «Чеховская» длиной 1,6 км. Архитектура станций «Полянка», «Боровицкая», «Чеховская» подчеркнуто символична.

«МЕТРОГИПРОТРАНС» ОКАЗЫВАЕТ ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОМОЩЬ ПРИ ПРОЕКТИ РОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ МЕТРО В ЛИМЕ (ПЕРУ)_1986

Рассмотрены проектные проработки перуанской стороны по строительству первой линии метрополитена, даны рекомендации по проектированию и обсуждена возможность поставки советского оборудования для строительства и эксплуатации линии.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОННЕЛЯ САЛАНГ В АФГАНИСТАНЕ_1985

Институт принимает участие в реконструкции тоннеля Саланг в Афганистане. Этот автодорожный тоннель был построен советскими специалистами в 1958–1964 гг. До 1973 г. считался самым высоким автодорожным тоннеkем в мире. «Метрогипротранс» награжден орденом Октябрьской Революции.

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОЙ ЛИНИИ МИНСКОГО МЕТРО — 8 СТАНЦИЙ, 8,6 КМ_1984

Сдана в эксплуатацию первая очередь минского метрополитена от станции «Институт культуры» до станции «Московская». «Метрогипротрансом» разработаны ТЭО строительства первой очереди метрополитена и технический проект.

СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКАЯ ЛИНИЯ_1983

8 ноября — открыт первый участок Серпуховско-Тимирязевской линии московского метрополитена от станции «Серпуховская» до станции «Южная» длиной 13 км.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОДЗЕМНОГО ГОРОДА_1982

Разработана основная система безопасности и организации движения поездов с защитными участками и электромеханическими автостопами. Введены в эксплуатацию системы автоматического контроля параметров воздуха и автоматизированная система управления вентиляцией.

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОЙ ЛИНИИ МЕТРО В ЕРЕВАНЕ — 5 СТАНЦИЙ, 7,6 КМ_1981

При участии института состоялось открытие первой линии метро в Ереване, состоящей из 5 станций: от станции «Дружба» до станции «Сасунци Давид».

НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ СТАНЦИИ ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ_1980

Разработана новая конструкция станции глубокого заложения — колонно-пилонного типа, в которой два боковых тоннеля имеют диаметр 8,5 м, а центральный — 9,5 м.

ВПЕРВЫЕ В МИРОВОЙ ПРАКТИКЕ УДАЛОСЬ ОСУЩЕСТВИТЬ СТРОИТЕЛЬСТВО СТАНЦИИ МЕТРО НА БОЛЬШОЙ ГЛУБИНЕ БЕЗ ПРЕРЫВАНИЯ РАБОТЫ ЛИНИИ_1979

Впервые в мировой практике проектировщикам удалось осуществить строительство станции метро на большой глубине (глубина заложения — 42 метра) без прерывания работы линии и устройства временного пути в обходных тоннелях.

На Замоскворецкой ветке между «Маяковской» и «Театральной» открыта станция «Тверская» («Горьковская»).

В Москве открыт участок Калининского радиуса метро от станции «Марксистская» до станции «Новогиреево» длиной 11,4 км.

СТРОИТЕЛЬСТВО ШУМОПОГЛОЩАЮЩЕЙ ГАЛЕРЕИ_1978

Была сооружена шумопоглощающая галерея на открытом в 1937 году Смоленском метромосту Филевской линии. Калужско-Рижская линия московского метро была продлена от станции «ВДНХ» до станции «Медведково».

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОЙ ЛИНИИ МЕТРО В ТАШКЕНТЕ — 9 СТАНЦИЙ, 12,2 КМ_1977

Сдана в эксплуатацию первая очередь метрополитена от станции «Сабира Рахимова» до станции «Октябрьской революции». «Метрогипротрансом» разработано проектное здание строительства первой очереди метрополитена.

«МЕТРОГИПРОТРАНС» ОКАЗЫВАЕТ ТЕХНИЧЕСКУЮ ПОДДЕРЖКУ СТРОИТЕЛЬСТВУ МЕТРОПОЛИТЕНА В СОФИИ_1976

Составлено заключение по основным решениям технического проекта первого эксплуатационного участка первой линии метрополитена в Софии.

ОТКРЫТА ПЕРВАЯ ЛИНИЯ МЕТРО В ХАРЬКОВЕ_1975

23 августа — открыта первая линия метро в Харькове — 8 станций, протяженность 10,6 км. Северный и южный участки Таганско-Краснопресненской линии соединены через станции «Пушкинская» и «Кузнецкий мост» в центре Москвы. Одновременно линия продолжена в новые районы далеко на север — до станции «Планерная».

СОТРУДНИЧЕСТВО С РАЗРАБОТЧИКАМИ И СТРОИТЕЛЯМИ МЕТРО В ПРАГЕ_1974

«Метрогипротранс» активно проектирует в союзных республиках за границей. «Метрогипротранс» оказывает техническую поддержку разработчикам и строителям метро в Праге, которое было открыто в 1974 г.

«ТРЕТИЙ ПУТЬ» — ВОЗВРАЩЕНИЕ ОБРАЗНОСТИ В МЕТРО_1973

С начала 1970-х годов московское метро вступает в новый этап своего развития, «третий путь», гибко сочетающий индустриальные методы и индивидуальный подход сталинской эпохи. Модернизация типовых станций, строящихся на окраинах города, позволяет получать большее разнообразие архитектурных решений.

НОВЫЕ ЛИНИИ ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ В ЦЕНТРЕ_1972

Северный и южный участки Калужско-Рижской ветки соединены через станции глубокого заложения «Тургеневская» и «Сухаревская» («Колхозная»). Тогда же открыт северный участок Таганско-Краснопресненской ветки от «Баррикадной» до станции «Октябрьское поле».

ПЕРВАЯ ТИПОВАЯ СТАНЦИЯ ГЛУБОКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ_1971

Калужско-Рижская и Таганско-Краснопресненская линии объединены в центре города совмещенной станцией «Китай-город» («Площадь Ногина»). Это была уникальная сдвоенная станция с двумя платформами и четырьмя путями, первая типовая станция глубокого заложения.

ВВЕДЕНО ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИОННЫМИ ШАХТАМИ_1970

К 100-летию со дня рождения В.И. Ленина в 1970-м году все вентиляционные шахты, расположенные в тоннелях московского метрополитена, были полностью оборудованы дистанционным управлением. Инженеры «Метрогипротранс» начинают использовать ЭВМ для автоматизации расчета железобетонных конструкций.

В МОСКОВСКОМ МЕТРО 87 СТАНЦИЙ, ПРОТЯЖЕННОСТЬ ЛИНИЙ — 138,1 КМ_1969

11 августа — вступил в строй участок Замоскворецкой линии от станции «Автозаводская» до станции «Каховская» длиной 9,5 км и участок от станции «Каховская» до станции «Каширская» длиной 3,4 км, который в 1995 году будет преобразован в самостоятельную Каховскую линию.

В СССР ДЕЙСТВУЮТ 5 МЕТРОПОЛИТЕНОВ, РАЗРАБОТАННЫХ «МЕТРОГИПРОТРАНСОМ»

К 1967 году в СССР метрополитены действуют уже в пяти городах: Москве (1935), Ленинграде (1955), Киеве (1961), Тбилиси (1966), Баку (1967) — все они разработаны местными филиалами под руководством «Метрогипротранс».

РАЗРАБОТКА ИРРИГАЦИОННЫХ ТОННЕЛЕЙ В ТАДЖИКИСТАНЕ_1966

По проекту «Метрогипротранс» закончены ирригационные тоннели для Яванской и Оби-Киикской долин в Таджикистане. 31 декабря — пущен участок Ждановкой линии московского метро от станции «Таганская» до станции «Ждановская» протяжённостью 12,9 км.

РАДИАЛЬНЫЕ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА СТАНОВЯТСЯ ВСЕ ДЛИННЕЕ_1965

Открываются участки от станции «Первомайская» до станции «Щелковская», от станции «Университет» до станции «Юго-Западная», от «Новых Черемушек» до «Калужской», от «Сокола» до «Речного вокзала», от «Пионерской» до «Молодёжной», наконец, от станции «Сокольники» до станции «Преображенская площадь».

ТРАНСПОРТНАЯ СВЯЗЬ ЦЕНТРА С ОКРАИНАМИ_1964

Москва росла вширь, это требовало оперативного обеспечения транспортной связью центра с окраинами. Скорость прокладки тоннелей стала достигать 320 м в месяц.

КАЛУЖСКАЯ ЛИНИЯ МЕТРО_1962

13 октября — вступила в строй Калужская линия московского метро от станции «Октябрьская» до станции «Новые Черёмушки» протяженностью 8,1 км.

«МЕТРОГИПРОТРАНС» НАГРАЖДЁН ОРДЕНОМ ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ_1961

В Москве принят участок Филевской линии от станции «Фили» до станции «Пионерская» протяженностью 3,6 км и Арбатско-Покровской линии от станции «Измайловский парк» («Измайловская») до станции «Первомайская» протяженностью 3,2 км.

В МОСКОВСКОМ МЕТРО 57 СТАНЦИЙ, ЕГО ПРОТЯЖЕННОСТЬ — 81,1 КМ_1960

При сооружении Калужского радиуса московского метрополитена был впервые применён так называемый «московский способ», который заключается в строительстве станций в открытых котлованах, а перегонных тоннелей — без вскрытия поверхности земли, щитовой проходкой. Открывается первая очередь метро в Киеве — 5 станций, 5,2 км.

ПЕРВАЯ В МИРЕ СТАНЦИЯ, РАСПОЛОЖЕННАЯ НА МОСТУ_1959

Открыт участок Сокольнической ветки «Спортивная» — «Университет» с первой в мире станцией, расположенной на мосту, — «Ленинские горы». Продлена Арбатская линия от станции «Кутузовская» до станции «Фили». Разработка типовой конструкции станций неглубокого заложения из унифицированных элементов — «сороконожки».

ГРАН-ПРИ НА ВСЕМИРНОЙ ВЫСТАВКЕ В БРЮССЕЛЕ_1958

«Метрогипротранс» разработал первый отечественный механизированный проходческий щит, который получил Гран-при на Всемирной выставке в Брюсселе. 1 мая — открыт участок Рижской линии от станции «Проспект Мира» («Ботанический сад») до станции «ВДНХ» («ВСХВ»). 7 ноября 1958 года — сдан участок от станции «Киевская» до станции «Кутузовская».

КИРОВСКО-ФРУНЗЕНСКАЯ ЛИНИЯ_1957

1 мая — Кировско-Фрунзенская линия продлена на 2,5 км от станции «Парк культуры» до станции «Спортивная».

АРХИТЕКТУРА УТИЛИТАРНОСТИ И ПРОСТОТЫ_1956

ЦК КПСС во главе с Никитой Хрущевым выпустил постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Декоративная избыточность сооружений сталинской эпохи подверглась резкой критике, на смену роскоши приходят простота и ясность.

ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ ЛЕНИНГРАДСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА_1955

15 ноября — введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания». Это первое метро, построенное по проекту «Метрогипротранса» в другом городе.

КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ ЗАМКНУЛАСЬ_1954

14 марта — введён в эксплуатацию участок Кольцевой линии от станции «Белорусская» до станции «Парк Культуры» протяженностью 5,9 км. В московском метро 44 станции, протяженность линий — 62 км.

ПРОЕКТ СУСАМЫРСКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТОННЕЛЯ_1953

Разрабатывается проект Сусамырского автомобильного тоннеля на магистрали Фрунзе (Бишкек) — Ош в Киргизии. Строительство проекта завершено в 1967году. 5 апреля — заработал участок от станции «Арбатская» до станции «Киевская» протяженностью 4 км.

РОСКОШНОЕ ДЕКОРИРОВАНИЕ МЕТРО_1952

В этот период на станциях преобладали изображения военных подвигов и героической работы советских людей в тылу. Станции объединяет торжественность, при этом стилистически они разнообразны. 30 января — введён в эксплуатацию участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Белорусская» протяжённостью 7 км.

ИНСТИТУТ ПОЛУЧАЕТ НЫНЕШНЕЕ НАЗВАНИЕ: ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ «МЕТРОГИПРОТРАНС»_1951

«Метрогипротранс» и «Минскметропроект» оказывают техническое содействие Польской Народной Республике в проектировании и строительстве метрополитена (1951 — 1987).

НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА КОЛЬЦЕВОЙ ЛИНИИ_1950

1 января — открыт участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Парк Культуры» протяженностью 6,4 км. Начинается замена деревянных балюстрад эскалаторов на щиты с пленочным покрытием.

ПЕРВЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОЕКТ_1949

Первый международный проект: техническая помощь при проектировании и строительстве метро в Пекине с 1949 по 1963 год. В Киеве был создан второй после «Ленметропроекта» филиал института — проектная группа «Киевметропроект».

«МЕТРОПРОЕКТ» ПРЕОБРАЗОВАН ВО «ВСЕСОЮЗНУЮ СПЕЦИАЛИЗИРОВАН- НУЮ КОНТОРУ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ТОННЕЛЕЙ И МЕТРОПОЛИТЕНОВ»_1948

Возглавляемая А. В. Щусевым команда архитекторов начинает работу над проектом станции метро «Комсомольская».

НОВЫЙ ПРИНЦИП ОСВЕЩЕНИЯ СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА_1947

Для освещения станций метрополитена предложено использовать люминесцентные лампы тепло-белого цвета свечения. Первой новыми светильниками была оборудована станция «Чистые пруды» («Кировская»).

ПОБЕДА_1945

После победоносного завершения Великой Отечественной войны строительство метро ведётся с ещё большим энтузиазмом. Оформление станций становится пышнее и торжественнее, утверждая образ СССР как сверхдержавы.

ОТРАЖЕНИЕ ПОБЕД КРАСНОЙ АРМИИ В СТАНЦИЯХ МЕТРО_1944

18 января — заработал участок Арбатско-Покровской линии от станции «Курская» до станции «Партизанская» («Измайловский парк»). В оформлении станций преобладает военная тематика, прославляющая победы Красной Армии. 15 мая — открытие станции «Электрозаводская». Московское метро состоит из 29 станций, протяженность трассы — 36,6 км.

ОТКРЫТА ЛИНИЯ ОТ СТАНЦИИ «ТЕАТРАЛЬНАЯ» («ПЛОЩАДЬ СВЕРДЛОВА») ДО СТАНЦИИ «АВТОЗАВОДСКАЯ» («ЗАВОД ИМЕНИ СТАЛИНА») ПРОТЯЖЕННОСТЬЮ 6,2 КМ_1943

20 ноября — открытие станций «Новокузнецкая» и «Павелецкая»

МОСКВА ПРОДОЛЖАЕТ СТРОИТЬ НОВЫЕ СТАНЦИИ_1942

Строительство метро возобновилось в 1942 году, как только миновала угроза взятия города фашистами. Поскольку большинство мужчин ушли на фронт, 70 % рабочей силы составляли женщины.

СТАНЦИИ МЕТРО — БОМБОУБЕЖИЩА ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ_1941

Во время войны метро функционировало как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей. Позднее, с появлением атомного оружия и началом «холодной войны», метрополитен пере- оборудовали, учитывая новые реалии.

В МОСКОВСКОМ МЕТРО 22 СТАНЦИИ_1940

Общая протяженность линий — 24,5 км.

СОЗДАНА КОМИССИЯ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТА МЕТРО В ЛЕНИНГРАДЕ С УЧАСТИЕМ «МЕТРОПРОЕКТА»_1939

В 1939 году правительство приняло решение строить метро в Ленинграде, и «Метропроект» вошёл в комиссию для его разработки. В 1941 году в Ленинграде был организован первый филиал «Метропроекта» — «Ленметропроект».

ОТКРЫТИЕ ГОРЬКОВСКО-ЗАМОСКВОРЕЦКОЙ И АРБАТСКО-ПОКРОВСКОЙ ЛИНИЙ_1938

Вторая очередь метро была завершена всего через три года после открытия первой.Три линии метро, пересекаясь в самом центре города, образовали большой подземный комплекс из станций. При строительстве второй очереди на трассах одновременно работало 42 щита — это абсолютный мировой рекорд.

ТРИУМФ МОСКОВСКОГО МЕТРО_1937

На Всемирной выставке в Париже станции «Кропоткинская» («Дворец Советов»), «Красные Ворота» и «Сокольники» получили Гран-при. В этом же году завершено строительство ответвления Сокольнической ветки метро от станции «Смоленская» до станции «Киевская». Первый метромост через Москву-реку построен по проекту архитекторов Константина и Юрия Яковлевых.

ИДЕЯ РАДИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ МОСКОВСКОГО МЕТРО_1936

Во второй половине тридцатых годов Москва радикально перестраивалась согласно принятому генплану 35-го года. В этот момент стала очевидной прозорливость проектировщиков: идея кольцевой структуры метрополитена появилась на несколько лет раньше разработки генплана.

ОТКРЫТИЕ ПЕРВОЙ ЛИНИИ_1935

Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. Пуск первой очереди стал достижением не только метростроителей, но и всей советской промышленности. Заказы, поступавшие со строительства первой очереди московского метро, выполняли 540 заводов по всему Советскому Союзу. Были открыты 13 станций Сокольнической ветки. Над всеми станциями первой линии работали выдающиеся архитекторы своего времени.

ЗА ГОД СТРОИТЕЛЬСТВА БЫЛ ГОТОВ ЛИШЬ ОДИН ПРОЦЕНТ ОТ ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ_1934

Инженеры «Метропроекта», изучив опыт строительства нью-йоркской и лондонской подземок, предложили прокладывать туннели на большой глубине с помощью землепроходческих щитов, и партийное руководство одобрило эту стратегию.

НАЧАЛО_1933

В 1933 году создаётся будущий Метрогипротранс как Центральная проектная контора «Метропроект».