Архитектура

С возникновения института его архитектурному отделу отводилась особая роль. Сверхзадача архитектуры состояла в придании техническому транспортному средству образности и метафорической выразительности.

Человек обуздывал стихию, облачая её в новые формы не только на земле, но и под ней, демонстрируя безграничные возможности интеллекта и таланта, расцветающих в стране Советов.

Над станциями московского метро работали такие выдающиеся архитекторы, как Алексей Николаевич Душкин, Иван Александрович Фомин, главный архитектор города в годы войны Дмитрий Николаевич Чечулин и другие.

В архитектурном отделе Метрогипротранса, возглавляемом Н.И. Шумаковым, сегодня действуют три архитектурные мастерские. В работе Третий пересадочный контур, Калининско-Солнцевская линия. Все мастерские работают над преображением наземных железнодорожных вокзалов.

ПАССАЖИРЫ МЕТРО ВИДЯТ ТОЛЬКО ИНТЕРЬЕРЫ СТАНЦИЙ, НО ИХ ПРОЕКТИРОВАНИЕ — ЭТО ЛИШЬ ПЯТЬ ПРОЦЕНТОВ ОТ ВСЕЙ РАБОТЫ.

СВЕРХСЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ ДЛЯ НАС — ОБЫДЕННОСТЬ.
Николай Иванович Шумаков,
главный архитектор
АО «Метрогипротранс»

Инжиниринг и технологии

Сфера деятельности инженеров и конструкторов Метрогипротранса постоянно расширяется в связи с новыми стандартами и требованиями к современным транспортным системам. Интенсивность движения и пассажиропоток в московском метро значительно больше, чем в городах Европы. Появляются новые средства коммуникации, навигации, оптимизации движения поездов. Появляются новые типы подвижного состава, что тоже изменяет технологические требования. Ежедневная практика Метрогипротранса связана с решением нестандартных ситуаций. Специфика сложных транспортных объектов — на земле или под землёй — заключается в наличии многих факторов, влияющих на результат проектирования. Другим нестандартным полем деятельности для Метрогипротранса за последние годы стало проектирование транспортных хабов и терминалов.

ЛЮБОЙ НОВЫЙ ОПЫТ — ЭТО РАСШИРЕНИЕ КРУГОЗОРА, ИЗУЧЕНИЕ ПАРАЛЛЕЛЬНЫХ ОТРАСЛЕЙ.
Алексей Анатольевич Авдеев,
главный инженер-конструктор АО «Метрогипротранс»

Геология, геодезия и трассировка

Отдел трассы Метрогипротранс начинает свою работу в самом начале проектирования, и эта работа носит стратегический характер. Совместно с архитектурно-градостроительными институтами трассировщики разрабатывают техническое обоснование для прокладки линии: анализируют градостроительную ситуацию и начинают просчёт и разработку вариантов — как направить линии, минимально затронув городскую застройку. Объёмно-планировочные решения же обеспечиваются инженерно-геодезическими изысканиями. Инженерно-геологические исследования лежат в снове каждого проекта. Невозможно начать проектирование, не имея сведений об инженерно-геологическом строении грунтового массива, по которому будет проходить будущий тоннель. Для определения свойств грунтов и химического состава подземных вод Метрогипротранс имеет в своём составе аккредитованную грунтово-химическую лабораторию. Для комплексной оценки массива и выявления опасных геологических процессов и явлений в Метрогипротрансе имеется различное геофизическое оборудование (сейсморазведочное, электроразведочное) и специализированное программное обеспечение.

ЗАДАЧА СПЕЦИАЛИСТОВ — ВЫБРАТЬ ОПТИМАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ТРАССЫ ИЗ МНОЖЕСТВ ВОЗМОЖНЫХ.
Владимир Романович Власюк,
руководитель отдела трассы, эксплуатации и геодезии АО «Метрогипротранс»

Электроснабжение и автоматизация

Электротехнический отдел принимает участие в разработке практически всех объектов, которыми занимается Метрогипротранс, это новые линии метрополитена, реконструкция существующих станций, автодорожные тоннели, пешеходные переходы и т. д. Отдел выполняет все разделы проектов в части электроснабжения различных устройств, таких как высоковольтная и тяговая сеть, подстанции тяговые, понизительные и тягово-понизительные, электроосвещение, силовая сеть, автоматика и телемеханика подстанций и тяговой сети, телемеханика эскалаторов, автоматика и телемеханика электромеханических установок, раскладка кабелей по строящимся и действующим линиям.

Отдел автоматики, телемеханики и связи обеспечивает безопасность движения поездов, заданную пропускную способность, интервальное регулирование и разнообразные виды связи, как проводные, так и волоконно-оптические, видеонаблюдение, оснащение колонн экстренного вызова, автоматическую систему оплаты проезда, поездную радиосвязь, а также передачу данных по волоконно-оптическим сетям со станций в Инженерный корпус метрополитена.

МЕТРО — ЭТО САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ И БЫСТРЫЙ ВИД ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННОМ МЕГАПОЛИСЕ. ТОЛЬКО МЕТРО МОЖЕТ ГАРАНТИРОВАТЬ ЗАПЛАНИРОВАННОЕ ВРЕМЯ ПОЕЗДКИ.
Ирина Францевна Подгорная,
руководитель отдела автоматики,
телемеханики и связи

Теплосантехнические системы

Отдел сантехнических систем занимается проектированием систем водоотведения, водоснабжения, отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, теплоснабжения, противодымной защиты сооружений, наружных сетей — без которых невозможно представить современный метрополитен.

Задача Метрогипротранс — обеспечить комфортное пребывание людей в метрополитене не только в пассажирских зонах, но также в служебных и технологических помещениях для всего обслуживающего персонала. Сотрудники отдела теплосантехнических систем внедряют в проектную документацию станционных комплексов все более современные конструктивно-технические решения, инновационные материалы, меняющие в корне подходы к вопросам инженерных решений подземных сооружений.

Метрогипротранс проектирует не только сооружения и устройства метрополитенов, но и автодорожные тоннели, наземные и подземные сооружения различного назначения, аэропорты, железнодорожные вокзалы, общественные, административные и офисные здания.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ УНИКАЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ МЕТРОПОЛИТЕНА — ЭТО ТВОРЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, И МЫ СТАРАЕМСЯ В СВОЕЙ РАБОТЕ ПОКАЗАТЬ ВЫСОКИЙ ПРОФЕССИОНАЛИЗМ И ВЫПУСКАТЬ КАЧЕСТВЕННЫЕ ПРОЕКТЫ.
Галина Максимовна Перова,
руководитель отдела проектирования
теплосантехнических систем

Комплексное проектирование

Отдел комплексного проектирования занимается разработкой проектной документации на строительные конструкции постоянных и временных сооружений метрополитена, а также подземных сооружений, обеспечивающих строительство, разрабатывает логистику и меры безопасности как строителей, так и окружающей среды. Раздел организации строительства включает также обеспечение комфортных условий работы в подземных выработках, их вентиляцию и водоотведение, противопожарные мероприятия, организацию вывоза грунта. Постоянное освоение новых технологий позволяет оптимизировать проектную структуру института. К вопросам комплексного проектирования относится и приспособление метро для использования в чрезвычайных ситуациях. Например, в проекты закладываются специальные устройства для защиты от затопления на случай мощных ливней или прорыва магистрального водопровода.

УВЕРЕНА, ЧТО В УСЛОВИЯХ КОНКУРЕНЦИИ МЕТРОГИПРОТРАНС СОХРАНИТ СВОЕ ЛИДИРУЮЩЕЕ МЕСТО В ОТРАСЛИ БЛАГОДАРЯ ПРОЕКТНОМУ ПОТЕНЦИАЛУ КАК ОТДЕЛЬНЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ, ТАК И СТРУКТУРЫ В ЦЕЛОМ.
Лариса Васильевна Ромадина,
руководитель отдела
комплексного проектирования №1

Консультирование и согласование

Институт Метрогипротранс обладает обширнейшим опытом, школой и репутацией, сложившимися на протяжении многих десятилетий. Конкурентное преимущество, позволяющее говорить о Метрогипротрансе как о лидере отрасли, обеспеченого универсальностью проектной структуры. Институт разрабатывает транспортные объекты комплексно, начиная с геодезических исследований и заканчивая рабочей документацией по всем проектным разделам и каждому элементу.

Метрогипротранс оказывает услуги по согласованию проектной документация на изыскание, строительство, реконструкцию и капитальный ремонт объектов, расположенных в зоне действующих линий метрополитена, включая проекты организации строительства и проекты производства работ. Институт объединяет тысячи специалистов разных уровней.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ — ЭТО ПРИЗВАНИЕ. СЛУЧАЙНЫЕ ЛЮДИ, КАК ПРАВИЛО, УХОДЯТ. ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ТРЕБУЕТСЯ ОПРЕДЕЛЁННЫЙ СКЛАД УМА, УСИДЧИВОСТЬ, ИДЕЙНАЯ ОДЕРЖИМОСТЬ. БОЛЬШИНСТВО ТЕХ, КТО ЗДЕСЬ РАБОТАЕТ, — ФАНАТЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.
Виктор Иванович Силуянов,
руководитель
электротехнического отдела